在新疆的照片库中，有一张1962年的旧图片：蒸汽机车喷雾剂浓的白烟浓烟，并掏出一辆碳填充的火车，经过Bailifeng区。这个场景在新疆铁路的历史上出现了多次。 1962年12月，火车穿过bailifeng区。 Xinjiang图书馆提供的照片“我熟悉这个场景。在过去的10年中，我一直在驾驶机动蒸气。”现年71岁的Lou Baowen是中国铁路乌鲁姆基局（Urumqi Bureau Group Co，Ltd。）的机车成员。自1974年以来，他加入了Steam的机车，并且熟悉蒸气机车的每一个连接。 1958年，新疆在没有铁路的情况下完成了其历史，蒸汽的机车开始进入新疆。 1962年，Lanxin铁路从Urumqi到Lanzhou完成。从那以后，在“铁动脉”中，蒸汽的机车变成了“经常乘客”，将乘客和货运带来了一天和外部的货物-天。 “远离距离很远，看起来像抹布，但离机车部门很近。”一名老火车司机的这句话停止了有关蒸汽机车的宣布，宣布了机车蒸气期间工作人员的工作环境。蒸气机车依靠烤箱驱动器继续增加煤炭燃烧以产生蒸汽强度，并在驾驶室上煤的灰尘。旅行后，工作人员在整个过程中都熏黑。 Lou Baowen说：“整个身体都被煤灰覆盖，甚至痰都黑色。”在蒸汽机锅炉的咆哮中间，驾驶员推了火车，炉管的管家继续增加煤炭toboiler。卢·鲍文（Lou Baowen）记得他必须在旅行中燃烧近9吨煤炭。即便如此，火车速度仅为每小时30至40公里。 “当时的火车就像一只钢铁巨人动物，慢慢地爬进了戈壁沙漠。” Lou Baowen的手指在咖啡桌上示意。从30 ki到哈米，花一天的时间去哈米每小时40公里。当您在Bailfeng区遇到强风时，您必须停下来等待。当锅炉压力不稳定时，应停止汽车进行维护。他说：“如果摩托车失败，我不知道它何时会来。”直到1980年代，燃烧的内部机车开始逐渐替换蒸汽机车，随着火车速度和最高速度的提高，每小时可能达到100公里。 1986年，卢·鲍文（Lou Baowen）离开了机动蒸气，开始驾驶柴油机。在烤箱中没有愤怒的火和铲煤的动作，它被柴油发动机的光滑咆哮所取代。内部机动烧伤使用柴油作为力量，它比机动蒸汽更好，并且运行速度更快。它不需要在开车时添加水和煤炭，并且员工的工作环境得到了改善。 “没有努力铲煤，例如大型蒸气时期，我的身体没有煤灰。”卢·鲍文回忆起。 2009年，新疆的第一条电气化铁路Jingyihuo铁路已完成，标志着新疆铁路电气化期的进入。电动机车开始替代内部燃烧的内部机车，梯形和栏杆的能力得到了显着改善。当Jingyihuo铁路完成后，Lou Baowen退休并错过了电动机车，这是一个遗憾的工作。 2014年，Lanzhouou-Singapore高速金属的新疆部分的开放和运营使新疆进入高速铁路，最高火车的速度达到每小时250公里。 2019年，“ Fuxing” EMU进入了新疆，新疆普通速度铁路也进入了EMU时期。新疆铁路取得了历史性的跳跃。 “ Fuxing”高速火车停在乌鲁姆奇车站。近年来，陈·吉维（Chen Jiwei）摄影，卢·鲍文（Lou Baowen）将访问emu。在驾驶舱中，显示屏幕显示诸如火车速度，与网络电压和其他实时数据互动之类的数据。 “过去，在Tiyaga的Ngunit Kailangan Mong Maunawaan Ang Teknolohiyang Elektroniko Kaptroniko Kapag Kapag Nagmamaneho Ngmamaneho Ng Isang ng Isang高速轨道轨道上。阿尼亚。 mula sa makapal na usok ng mga lokomotibo ng singaw hanggang sa naka -streamline na katawan na katawan ng“ fuxing”，habang ang Industriya ng ng riles ay patuloy na umuunlad新疆铁路的速度越来越快。 [收费编辑：lu xiaofan]